轨道到交通中，像高铁、地铁在减振措施的选择中由于减振工程的特殊性和产品选型的惯性，很多新产品和设计思路并未获得广泛推广和客观评价。新产品和新思路根据其产生原因，可分为针对减振产品引起的问题进行改进、提高减隔振效果、对既有产品进行工程性改进、新概念产品四个方向。

　　1、针对减振产品引起的问题进行改进

　　减振扣件因其低刚度设计会加大钢轨振动及辐射噪声，针对这一问题，在澳大利亚ECRL线上，就曾将Delkor Egg扣件配合TRD产品进行使用以控制钢轨振动。近年来在扣件设计上，一些产品将减振扣件和钢轨吸振器予以结合。

　　谐振式浮轨扣件利用动力吸振原理，设计了内含谐振质量块的橡胶制成楔块，吸收钢轨的振动能量示。

　　2、将减振措施进行组合以提高减隔振效果

　　将减振措施进行组合以获得更高的减振效果这一思路在香港西铁线、伦敦东线、瑞士巴塞尔有轨电车线路都有所应用。其中香港西铁线采用科隆蛋扣件与橡胶支座浮置板组合，并结合桥梁结构优化和多腔室降噪设计实现振动噪声控制；伦敦东线采用低振动轨道 (LVT) 和减振垫进行组合；巴塞尔有轨电车减振工程采用固有频率为5Hz的钢弹簧浮置板组合固有频率为17Hz的减振垫浮置板。

　　延续这一思路，国内科研单位将非线性道床隔振垫和高性能减振扣件两种高等减振措施并用，研发出高减振组合道床系统，在保证安全的前提下，使隔振效果达到最优。

　　组合道床这种方式也在韩国高速铁路有所应用，轨道型式为采用有砟轨道组合侧置式钢弹簧浮置道砟槽。

　　3、对既有产品进行工程性改进

　　减振措施的使用受限于施工控制水平。鉴于弹性轨枕轨道对支承块与套靴的公差匹配以及对施工安装要求较高，在目前难以实现良好的施工控制的条件下，尽管弹性短轨枕的减振效果优于一般的扣件类减振措施，弹性短轨枕在国内的推广和使用一直受到限制，CONSOLIS RAIL公司在弹性长枕外添加刚性外槽以应对施工误差影响不失为一种很好的方案。

　　4、新概念产品

　　a、LVT traffic - a mobilityconcept on rails--- Sonneville

　　LVT traffic是Sonneville公司新提出的概念产品。这种轨道允许胶轮车辆在轨道上行驶，以满足车辆进入隧道进行应急抢险这一情况。

　　b、缓冲鞍座扣件

　　鞍座减振扣件是考虑到一般扣件轨底坡的影响，会造成下部垫板上的压缩不均，因而使得一侧扣压件受力过大，即便调整垫层刚度，也无法改变不均匀压力和弹条、垫板、螺栓的提前磨损问题。因此，采用杠杆原理设计缓冲鞍座扣件，由聚氨酯材料提供弹性支撑，通过杠杆支臂调节高度、轨距和轨底坡，在确保扣件减振效果的前提下，保证扣压件和垫板的合理受力。

　　c、地铁减振降噪阻尼材料

　　采用地铁减振降噪阻尼材料是在轨枕与道床之间、道床与基底之间、盾构管片表面喷涂阻尼材料，形成约束阻尼结构，把振动噪声的机械能转化为热能消耗掉，从而达到减振降噪的目的。

　　d、剪切型弹性轨枕复合减振器

　　剪切型弹性轨枕复合减振器是将弹性支承块与剪切型减振器进行结合，利用现浇混凝土整体道床作为其外部约束圈，结合了传统弹性支承块有一定参振质量可避免轮轨共振以及科隆蛋充分利用橡胶的剪切弹性的优点。